铁路助力沿边城市走上经济发展“快车道”伊斯多弗的冰冷之心

科技新闻 时间:2021年11月23日 10:10

近日,中国国家铁路集团有限公司正式发布实施《新时代交通强国铁路先行规划纲要》(以下简称《规划纲要》),明确了中国铁路未来30年的发展蓝图。即到2035年,全国铁路网运营里程达到20万公里左右,高铁7万公里左右;20万人口以上城市实现铁路覆盖,50万人口以上城市高铁通达。到2050年,全面建成更高水平的现代化铁路强国,全面服务和保障社会主义现代化强国建设。《规划纲要》的出台,绘制出了一幅新时代铁路强国的宏伟蓝图,开启了新时代交通强国、铁路先行的新征程。(来源高铁网)

长期以来,我国沿边地区作为边远地区,经济发展基础弱、基数低,发展水平远落后于沿海、内陆乃至全国平均水平,而且差距还在逐渐拉大。随着国家改革与发展的不断深化,大力发展沿边地区的经济,消除经济死角,已经成为社会普遍的呼声。与此同时,国家相关利好政策也相继出台。

其实,沿边地区并不乏发展潜力。沿边地区有着独特的地域文化、特色景致以及边境口岸等优势,可以在旅游业、出口贸易和引进国外高新技术等方面发展地区经济。然而,由于沿边地区地理位置特殊,缺乏与沿海和内陆的协调互动,从很大方面的阻碍了经济的发展。“连通内外,优势互补”,无疑是发展沿边经济的捷径。从这个角度来看,高铁可谓是发展沿边经济的一剂催化剂。

高铁开通,给沿边经济带来的催化作用也是相当强力的。首先,高铁的开通搭建了沿边地区与内陆腹地的快速桥梁。通过这个快速桥梁可以加强两地经济和文化交流,使两地优势互补,达到共赢。其次,高铁加速沿边地区与内陆联系的同时,必然会加深沿边地区同周边国际环境的经济贸易,从而带动沿边经济的快速发展。这样有利于今后引进国外高新技术产业和对本地区的产业升级,从而带来极高的就业率。再者,高铁本身的经济价值也相当可观。除了带动旅游业、文化产业外它本身的制造和维护也会带动当地制造业发展和升级。可以说,会对整个经济结构的改变产生加速催化作用。

发展沿边经济,还应从多方面着手。对于高铁的这种催化作用,粗俗的讲姑且可以不恰当的比喻为“要致富,先修路”,而修好路之后的一系列经济工作更是不可缺少的。例如相关部门如何更好的落实国家出台的利好政策,沿边地区如何做好对内陆经济发展的客观借鉴,以及如何根据本地区特色做好经济与环境的统筹等。总之,沿边地区应该借助一切新时期涌现的优势对自己不断催化改善,全面统筹发展,才能从根本上扭转当前沿边地区与内陆经济日益失衡的紧迫局面。

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